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近年来，美军机航空事故呈现出持续愈演愈烈的趋势，引发了广泛的关注和讨论。这种情况的背后存在多种原因。首先，美军的飞行任务规模不断扩大，飞行训练、作战行动等活动频繁进行，增加了事故发生的可能性。其次，老化的飞机设备和缺乏适时的更新维护，使得飞行安全隐患不断积累。此外，人员培训水平、飞行技术和飞行员素质等因素也可能影响到事故率的上升。此外，有分析认为，美军对于飞行安全问题的重视程度不够，监管措施不到位也是导致事故频发的原因之一。鉴于美军在世界范围内的重要作用，美军机航空事故频发的情况需要引起更多的关注和应对措施。
美国拥有世界上最庞大、最先进的空中力量，但随着长年征战、预算削减、人员不足等情况的出现，近些年美军各军种的航空事故数量呈上升趋势。
本文根据美国国防部数据，对美军各军种的航空事故进行了统计与分类，并分析各类航空事故原因。
自 年起，美军各军种的军机事故数量持续呈上升趋势。美国国防部根据航空事故导致的经济损失的程度和人员伤亡的情况，将航空事故大致分为A、B、C和D四类，其中D类(损失为25 万美元的轻微事故列为D 类)本文不加以讨论。
据美国国防部统计，在—间，美国军机共发生了超过7590起航空事故。有人驾驶飞行器(含固定翼飞机、直升机和非自主无人机等)发生的航空事故在 -增加了 40%，导致至少133名人员死亡，其中海军和海军陆战队发生的航空事故最多，但陆军直升机的事故逐年有所下降。
—美国军机航空事故统计
但与美军航空事故保持上升的态势不同，美军飞行员的年飞行小时数却在呈下降趋势。飞行小时数不足导致飞行员的训练水平和地面保障人员的保障水平下降，间接导致飞行事故率上升，因此飞行时间减少是美各军种面临的最大问题。
—美国军机航空事故与飞行时间
1、空军：C类事故大幅增加
美国空军在-共发生至少4914 起航空事故，航空事故率达到了最高点，C类事故率占比最大，A类事故率有所下降。
—美国空军航空事故统计
从到，美国空军航空事故数量增加了16%，达到了667起。其中多起事故涉及A-10攻击机和F-16C战斗机。
A-10攻击机发生的C类事故由的32起攀升到的43起。主要是由航炮引起的事故。
F-16发生的C类事故在为58起，为62起，为70起。可能是由于维修费用上涨及通货膨胀的原因，以前定义为D类的事故上升为C类。同时由于安全性和保障性的提高，以前可能发生的A类或B类事故也会转化为C类事故。
美国空军最近发生的严重事故分别是在今年3月15日，一架HH-60“铺路鹰”在伊拉克西部坠毁，导致7人死亡;以及4月4日，一架F-16在内华达州的埃利斯空军基地坠毁，导致1名飞行员死亡。
美国空军发生的C类事故大幅增加，主要原因是飞机的保障和准备能力不足。
例如， 一架F-16C于8月在华盛顿附近坠毁，就是因为维护保障人员将两个零件遗留在发动机中;12月，一架E-8C“联合监视目标攻击雷达系统”(JSTARS)的发动机在地面起动时发生故障爆炸，其碎片导致地面的其它4架E-8C受损。
据统计，美国空军的保障人员缺口为200人。但这些新增的保障人员都是缺少经验的新人，而不是具有5—7级保障水平经验丰富的人员，这也导致美国空军飞机的可执行任务率逐年下降，现在每10架飞机中只有7架能够达到可随时起飞执行任务的状态。
为应对各种事故，美国空军采取了三种措施:一是采用头部保护装备，减少人员头部受伤;二是在机场的现场增加更多的医护人员，以对人员受伤事故快速响应;三是机库地面采用防滑措施，防止设备和人员滑落，保障人员安全。
美国海军在—共发生至少1132起航空事故，事故数增加了82%，是美军四大军种中增长最多的。
—美国海军航空事故统计
其中F/A-18E/F“超级大黄蜂”发生的航空事故数增长了108%，由的45起增加到的94起，主要是C类事故。
—美国海军F/A-18航空事故统计
美国海军对事故增长率升高的原因给予了解释：一是海军航母舰载机的使用环境，由于在航母狭窄的环境内操作，容易导致飞机或人员损伤;二是海军的飞机数量少，价格相对比较贵，这意味即使很小的事故也可能达到C类事故的门槛。
与其他军种相似，美国海军飞机发生的事故也是从后开始增加，这也与预算削减有关。预算削减导致飞机备件和有经验的维护保障人员减少。例如，在，美国海军将其保障体系中的中间级彻底取消了，也是为了降低保障成本。
此外，美国海军的航空事故攀升也与美国所谓的“全球威胁”上升而采取的军事行动频繁有关。在 年和 年，为打击占据了伊拉克和叙利亚广大区域的“伊斯兰国”组织(ISIS)，美国海军的舰载机持续部署在“罗斯福”号和“杜鲁门”号航母上，F/A-18E/F在的累计数飞行小时达1.8万，远超的飞行小时数。
3、海军陆战队：航空事故大幅增加
美国海军陆战队在-共发生至少473起航空事故。
—美国海军陆战队航空事故统计
与其他军种的航空事故相似，美海军陆战队的航空事故也自开始增长，且增长的事故中大多数为C类航空事故。
美军从开始削减预算，虽然航空事故与预算减少没有直接关联，但与维护保障人员和飞行员是密切相关的。由于预算减少，美国海军陆战队航空部队不得不减小飞行小时数， 比少6万飞行小时，同样也减少了有经验的保障人员。
，美国海军陆战队表示只有31%的F/A-18和29%的CH-53E可随时执行任务。有经验保障人员的缺失和飞行员飞行小时的减少会导致小事故发展为大事故。— 年， 海军陆战队有49 名人员死亡，可见航空事故与飞行小时数密切相关。
从10月到9月，美国海军陆战队的C类航空事故每年增加40~70起。大多数C类事故发生在CH-53E直升机、F/A-18战斗机、MV-22倾转旋翼机和RQ-21A无人机上，一些事故可归结为海军陆战队的航空平台结构更复杂、价格更贵，属于小事故转化为C类事故。
4、陆军：航空事故小幅增加
美国陆军在-共发生至少1017起航空事故，其中陆军直升机发生了366起事故。
—美国陆军航空事故统计
美国陆军的直升机在阿富汗战场发挥了至关重要的作用，在部署初期，陆军的直升机尽量避免夜晚在不熟悉的山区环境飞行。但随着直升机夜视能力的提高、更多的夜间训练以及采用更好的战术技术和流程，使直升机的夜间飞行能力有了很大提升，逐步开始在以前认为是危险的环境中飞行，但同时也增加了事故发生的可能。
直升机事故，也并没有随着美国陆军从中东的撤军而直线下降，原因是其比以前承担了更多的任务，应用更频繁，不论是在欧洲、亚洲还是中东，美国陆军航空部队都承担了广泛的任务。
目前美国陆军正对其航空装备进行现代化改进，如通过采用人工智能和自主驾驶等技术，避免现有事故再次上演。应用所谓的“可选有人”驾驶模式，可使飞行员无须过多地关注飞机的飞行，而重点关注执行任务。许多直升机事故都与飞行员相关，主要原因是飞行员缺少经验或缺乏足够的训练。比如在飞行中失去空间感而发生事故，这情况甚至在经验丰富的老飞行员中也会发生。在飞行中，飞行员从意识到失去空间感到飞机坠毁，其时长不到5s,因此这也是发生致命性事故的重要原因。
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