曾经放言要把“BBA的格局变成NBA”的蔚来创始人、董事长、CEO 李斌近两年在公开场合的发言都低调了很多。在2023NIO Day蔚来日到来之际，李斌在面对100多家媒体时首度坦言，“看到‘燃油车’三个字就头疼”。2021年底，蔚来ET5发布会后，李斌在接受采访时因为一句“大家为什么还买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好”被全网群嘲。
两年过去了，燃油车依然是国内车市的主流，但新能源汽车的渗透率从彼时的14.8%到如今超30%。“我承认当时说错话了，推后5年再说就好了......”李斌说道。
2023年，蔚来深陷“亏损”、“裁员”的漩涡中，“倒闭”的传闻甚嚣尘上。于是，“教李斌当CEO”成为2023年度网络热梗，“摊子不要太大”“换电没有未来”.......甚至连小鹏汽车CEO何小鹏都苦口婆心劝李斌：钱要省着点花。
显然，李斌并不十分听劝。“有人说我们搞牛屋搞换电站是不务正业，但是一个中国品牌要走高端化，总得有自己差异化的东西吧......”
换电能不能有“钱途”？
一直以来，外界对换电业务是否可持续经营存在诸多质疑。有专业咨询机构根据调研数据测算，蔚来第二代换电站综合成本约350万元。以蔚来今年新增1000座换电站来计算,建站投入高达35亿元。而李斌却说，除了第一年固定资产的投入，一座换电站每年的平均成本大概在30-40万元左右，还能参与储能，一个换电站一天60单就可以实现盈利，在上海地区已经实现了。“NIO Power业务还需要几年才能盈利，上海已经实现了。”李斌说道。
李斌还把换电比作互联网云服务基础设施，阿里、腾讯、亚马逊、微软等提供的云服务已经走通了基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。待蔚来的换电模式规模化地对外服务后，换电的护城河只会更深。
